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新能源车"淘汰赛"临近 传统车企加速转型"求生"

“汽车作为从A到B点的空间移动工具,其属性正在发生拓展和颠覆。未来伴随智能化深入变革,汽车的交付只是起点,客户将变成用户,需实现全生命周期的服务,让造车企业和用户达到真正融合。”长城汽车总裁穆峰日前在2022年年度股东大会上针对汽车行业发展趋势如是说。

当下,面对理想汽车等造车新势力的快速崛起,特斯拉等头部企业在新能源汽车领域强势扩张,长城汽车等老牌车企在新能源转型方面压力倍增并加速转型。业内人士表示,厘清产品线做好定位、发挥体系化造车能力、强化用户服务是传统汽车在新能源时代突围的关键。

抢夺细分市场

近期,传统车企在新能源赛道频频发力,推出多款新车型,强化各细分赛道覆盖。

今年以来,长城汽车旗下多个品牌连续发布多款新能源车型,全面覆盖新能源混动市场。2月27日,哈弗二代大狗DHT-PHEV插混动力版本正式上市,起售价16.28万元,进入新能源混动车型最集中的市场。

4月13日,魏牌蓝山DHT-PHEV正式上市,起售价为27.38万元,定位大六座舒适电动SUV。5月15日,哈弗枭龙系列新车上市,哈弗枭龙起售价13.98万元,并在后续推出购买枭龙系列车型可享受2000元抵8000元的现金优惠。

新车型发布对长城汽车新能源板块销量起到了带动作用。数据显示,5月,长城汽车新能源车销售约2.38万台,1-5月累计销售6.64万台。穆峰表示,二代大狗DHT-PHEV上市即火爆,蓝山上市即斩获5天5000台大定的成绩,枭龙系列上市首月仅半月销量超3000台。

“下半年,(哈弗)龙系列增补差异化全新车型拓展18万元-20万元细分增量;摩卡推出Hi4版,补强产品,强化大五座市场竞争力;高山拓展30万元级MPV细分市场;坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型;欧拉推出机甲龙和EC31,拓展C级纯电市场。”穆峰表示,“2024年,公司将在PHEV和BEV市场全面发力,力争实现销量190万台、净利润72亿元。”

吉利汽车在发布全新新能源品牌吉利银河后,于5月31日正式推出了吉利银河L7,推出5款车型,定位为紧凑型SUV。业内人士表示,吉利银河L7有望成为吉利自主品牌发力15万元-20万元级别新能源主流市场的新起点。

吉利集团旗下另一个新能源品牌极氪于6月12日宣布极氪X正式交付全国25城。据悉,极氪X定位为紧凑型纯电SUV,售价区间为18.98万元-22.98万元。

“2023年进入了新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示,新能源车品牌与影响力溢价上升,合资燃油车品牌溢价下降,竞争进入“阵地战”阶段,市场进入“劣汰赛”阶段。

需求迭代

随着智能化、电动化转型加速,车企与用户之间的关系正在发生改变。

“汽车作为从A到B点的空间移动工具,其属性正在发生拓展和颠覆。在智能化加持的场景下,车将成为物联网和能源生态的核心节点。”穆峰表示,未来伴随着智能化的发展,汽车的交付只是起点,客户将变成用户,需实现全生命周期的服务,让造车企业和用户达到真正的融合。

当下,理想汽车、蔚来等多数新势力品牌均采用了直营模式,选择与消费者面对面,并推出了诸多用户共创的活动,改变车企自上而下的生产模式,形成围绕用户需求为核心的新生产模式。

“直营模式效率更高,厂家与消费者直接面对面,消费者需求能最快、最及时反馈到厂家,便于厂家对市场需求做规划和预判,更好调整生产节奏。同时,消费者多元化、个性化的定制需求也能得到更好的满足,提升购车体验。此外,还能减少渠道销售环节,降低成本。”某新势力品牌市场部负责人陈宇(化名)告诉记者。

除此之外,造车新势力创始人在微博等公共社交平台表现活跃,与用户有频繁密切互动。如理想汽车创始人李想经常在个人微博分享理想汽车最新信息,并与用户就产品问题展开直接对话沟通。蔚来创始人李斌则在蔚来官方APP构建了车主生态圈,近期就全系产品降价3万元一事,李斌在官方通知下互动称“今天凌晨三点还在反复推敲”,拉近了与用户间距离。

传统车企也在推进将“客户”加快向“用户”转变。6月13日,长城汽车高管团队集体入驻微博平台,开启了To C战略。长城汽车总裁穆峰先与微博粉丝发起交流,随后首席增长官(CGO)李瑞峰、首席技术官(CTO)王远力、首席供应链官(CSCO)赵国庆、首席财务官(CFO)李红栓、副总裁傅小康及五大品牌核心管理层接力互动。

穆峰表示,新时代下的汽车行业,不断涌现出更多的优秀企业。“在用户运营方面,我们看到蔚来的领先;在社交平台营销方面,我们看到了‘微博之王’理想;在智能驾驶领域,我们看到了小鹏的技术深耕;面向海外,奇瑞的成功促使我们加快步伐;新势力的直营模式让我们对销售模式得到启发;而极氪对产品的细节把控,让我们对自身的产品重新审视……这些优秀的企业在不同领域贡献着自己的智慧和力量,驱动中国汽车产业快速向前。”

强化体系造车能力

随着竞争加剧,体系化造车能力成为传统车企构建竞争壁垒的关键。

穆峰认为,当前,新能源汽车行业已经走到了关键路口,“放血式”的价格战不是长久之计,只有坚持长期主义,让体系具备“造血”能力,企业才能走得更远。

据介绍,在新能源领域,长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略,同时在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局,在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

广汽集团在造车体系建设方面也进行了大量布局。据了解,广汽集团在国内率先建设了智能网联新能源汽车产业园,占地7500亩,投资450多亿元,为广汽埃安快速发展奠定基础。

2022年以来,广汽集团先后成立锐湃动力电驱公司、因湃科技电池公司以及优湃能源科技等公司;为投资锂矿,广汽集团还积极构建“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化新能源产业链。

广汽集团董事长曾庆洪表示,广汽充分认识到智能网联、低碳绿色两大发展新机遇,着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体,抢占智能新能源汽车新高地。力争2035年汽车总产量超500万台,将在能源生态领域加大投入,计划到2025年投资800亿元-1000亿元,建立新能源全产业链布局。

中信证券认为,电动车行业同质化竞争加剧难以避免,但主流车企的经营策略大体回归理性,“精简成本”“回笼现金流”预计将是今年的主旋律,技术降本能力是车企今年的核心竞争力。(中国证券报 金一丹)

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